10 DE JUNIO: 700 millas por recorrer, y estamos de nuevo a bordo de Supertaff con Neil Chapman, Curt Mundy y la sobrina de Curt, Shea, mientras nos embarcamos en la próxima etapa europea del Atlantic Rally Challenge.

Después de nuestra breve, pero muy agradable, salida a tierra firme, llegó el momento de despedirnos de las Azores. A medida que nos embarcamos a través de las bultos del noreste de la isla de Santa María, los buenos recuerdos de la diversión que tuvimos y los amigos que habíamos hecho todavía estaban frescos en nuestras mentes.

Por notable que parezca, el interés en Supertaff, reportado por algunos como el "barco más bonito de la flota", y nuestros "paseos en barco" realmente se han popularizado. Los recorridos se habían convertido ahora en un "rastreo de botes" en el que nos invitaron a bordo de los barcos de cada uno, ¡e incluso algunos barcos que no pertenecían al ARC en la marina también se unieron!

Un cambio de plan, pero ningún cambio en la tripulación

Nuestros planes han cambiado en los últimos días. Primero, todavía tenemos nuestro complemento completo de tripulación, Curt y Shea. Aunque tenía previsto unirse a un Halsberg Rassy 42 registrado en Italia, Duale, un problema de dirección obligó al yate a retirarse. Pero estamos encantados de que Shea permanezca con nosotros y Supertaff para la próxima etapa.

En segundo lugar, los continuos vientos del norte que se pronosticaron al menos durante la próxima semana nos dieron pocas dudas al optar por la tercera etapa del Rally Europeo ARC, un cruce de 800 millas desde las Azores a Lagos en Portugal, en lugar del viaje de 1200 millas hacia el REINO UNIDO.

Mirando el pronóstico a largo plazo, podemos ver un viento más ligero y luego un viento potencialmente más fuerte a medida que avanzamos hacia el este durante los próximos días. Para contrarrestar esto y también la corriente portuguesa que fluye hacia el sur mientras seguimos hacia el este, hemos optado por llegar lo más al norte que podamos durante los primeros días.

Neil y Shea

Curt estableciendo la línea de pesca

Las piernas del mar regresan demasiado pronto

En consecuencia, estoy de vuelta sentado en el suelo con más de 20 grados de tacón y con entre 20 y 30 nudos de viento a través de las cubiertas, además de mucha agua y aerosol ... ¡que me parece un poco familiar para la pierna anterior! Curt y Shea hicieron la cena antes, pero el movimiento animado significaba solo pasta y sentarse en el piso para comer. ¡Vaya! ¡Ahora que estamos volando de otra ola!

Es un 'choque y salpicadura' cuando el agua y el rocío se vierten por todo el barco y en la cabina. Demasiado mojado para estar afuera, así que sigo sacando la cabeza para mirar alrededor. El yate Orion está cerca de nosotros y puedo ver sus luces de navegación; pero por lo demás nada más que nubes y mar.

Ahora que he navegado por algunos pasajes mar adentro, puedo ver de dónde proviene la frase "caballero, no vayas a barlovento". ¡Navegar contra el mar en alta mar con grandes olas y grandes distancias es simplemente desagradable!

No solo cuando el bote navega hacia arriba y hacia abajo en grandes mares y los talones, sino que también es extremadamente exigente físicamente. Si aguantar, prepararte y encajarte no es suficiente, también es el elemento mental. "Navegar se mete en líos con tu cerebro", tal vez lo describe, a medida que te obsesionas con lo lejos y durante cuánto tiempo tengo que hacer esto.

Desafío extra para el desayuno.

¡Pescar en! En una nota positiva, aterrizamos un bonito atún de 6 lb temprano esta noche a las ocho en punto; se agarró a la línea y entró bastante fácil. Preparé el pescado rápidamente en la cabina de popa, lo lavé y ahora está esperando en la nevera para el desayuno, ya que ya habíamos cenado cuando subió el pescado.

Para el domingo por la mañana, las cosas se habían calmado un poco. En lugar de "crash and bash" ha sido más "splash and fizz" a medida que los mares han pasado sin esfuerzo.

El sol salió a primera luz y ha sido un hermoso día todo el día. AbetosEl trabajo fue abordar el atún de ayer, así que decidimos que el atún para el desayuno era la mejor opción.

Habiendo capturado a Dorado en este viaje hasta ahora, el atún presentaba algunos desafíos. En primer lugar, ¿cómo preparar la carne? Lo había preparado la noche anterior y me había quitado la cabeza y la cola. Inicialmente, pensamos que lo prepararíamos como el Dorado anterior quitándole la piel y rellenándolo.

Demasiados cocineros ...?

Desafortunadamente, sin atún ahora en el atún, esto presentaba un desafío bastante resbaladizo y tuvo que ser abandonado. Siguiente idea? Filetes De Atún!

La tripulación se quejó de que los había cortado demasiado gruesos (¿cuándo sucedió eso?) Pero perseveramos, los pusimos en una sartén y sabían muy bien. Decidí que prefería la carne bien cocida / crujiente, por lo que optamos por probar algunos filetes.

Aquí hay otra razón por la que extrañas Google offshore, ¡instrucciones! Decidimos que el atún era un Bonito, un cuerpo bastante amplio. Ninguno de nosotros pudo encontrar una forma sencilla de cortarlo para liberar los filetes fácilmente. (Recuerde que la piel todavía está puesta, y mis esfuerzos fueron vistos con interés y muchos comentarios por parte de la tripulación).

Los filetes resultantes eran un poco flacos y me sentí culpable por la cantidad de peces que volvieron al mar, pero bien cocidos en aceite, ¡eran excelentes! Después de haber comido un considerable desayuno de atún, reiniciamos la caña de pescar nuevamente, pero hasta ahora hemos vuelto a no comer pescado. 'Tal vez deberíamos haber salvado a algunos?' ha sido mencionado varias veces hoy!

En la oscuridad con piernas akimbo.

Adecuadamente desayunados nos propusimos tareas diarias. Para mí, esto incluye una revisión de la plataforma desde la cubierta y la comprobación de posibles rozaduras en las cuerdas y las velas. Luego quise inspeccionar el acoplamiento del piloto automático en la parte inferior del eje de la dirección, ya que todavía tengo un problema con un golpe de baja frecuencia en la dirección a baja velocidad.

Para inspeccionar el eje, debe pasar la cabeza y los brazos a través de la tapa de un casillero en la cabina de popa que es bastante pequeña. Si su cabeza está alineada correctamente, entonces pasará a través de la brecha y luego, para poder bajar lo suficiente en el casillero para acceder al acoplamiento del piloto automático, debe colocar las piernas lo suficientemente altas como para bajar la parte superior de su cuerpo.

Bueno, no estoy seguro de si fue una ola o un rollo extra, pero procedí a soltar la antorcha, perder mis gafas y mi gorrita tejida en el proceso de la misión, probablemente debido al hecho de que no podía volver a salir. ¡junto con la sensación un poco desconcertante de haber estado atrapado allí con mis pies en el aire y la otra tripulación fuera de servicio!

Curt estuvo rápidamente a su disposición para ayudar y no hizo ningún daño, y después de un café y una recostada estaba listo para una mayor investigación. Resulta que los "golpes y caídas" provienen de una pequeña cantidad de juego vertical en el cojinete del timón principal superior que se produce cuando el peso relativo y la flotabilidad del timón lo mueven en una dirección vertical cuando el bote se mueve hacia arriba y hacia abajo.

Solo es evidente a baja velocidad, ya que a velocidades más altas, la fricción del eje del timón contra sus rodamientos de eje de teflón lo cancela. Es bueno saber que no es un problema grave, sino que hay que atenderlo cuando el barco está fuera del agua. Aparte de eso el día ha visto algunas buenas navegaciones.

... y el que se escapó!

La única otra cosa que informar es la pérdida del cubo de la nave. Larga historia, pero esencialmente su cordón se me escapó y desapareció sobre la popa.

Puse el bote y regresé a un curso recíproco, pero ninguno de nosotros pudo verlo en las olas. Era una cosa grande, bonita y pesada, y siento mucho perderla. Es gracioso lo importantes que pueden ser las cosas como los cubos y lo emocional que se siente al perder las cosas, y sentirse molesto por un error tan tonto.

Puntajes hoy: Fish = 0 Buckets = 0. Afortunadamente, tenemos un cubo de lona de repuesto a bordo comprado por la tía Zena hace muchos años que se ha utilizado para el almacenamiento de sombreros y guantes ... ¡ahora está en servicio activo en su función correcta!

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